成本居高不下 北京纯电动公交推广力度不减

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近期,北京市以APEC会议为契机,顺势加快了纯电动公交车的推广计划。

  11月2日,北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)与北汽福田汽车股份有限公司(下称“福田汽车”)一次性签订数量高达700辆的纯电动公交车合同。同时,首批交付的30辆纯电动公交车正式在怀柔区投放运营。

  北京一直以来都是新能源客车推广的重点示范地区,早在2008年奥运会期间就开始示范运营纯电动公交车,但如此大力度地购买纯电动公交车还属首次。

  近日,记者针对北京市已运营的部分纯电动公交线路进行了调查采访,以期更深入地了解目前纯电动公交的实际运营情况。

  基本能满足短线运营 成本依然居高不下

  记者首先来到北京市朝阳区四惠公交枢纽站,对在455路和496路上运营的福田第二代新型纯电动公交车的使用情况进行了调查。

北京市四惠公交枢纽455路纯电动公交车

  据455线路技术人员介 绍,455路和496路公交线路目前各有20辆纯电动公交车,两条线路均从2013年8月开始投入运营。455路和496路的线路距离较短,单程均在13公里左右,一圈约26公里,每辆车每天规定要跑6圈。也就是说,每辆车每天的运营里程在160公里左右。

  充电方面,这位技术人员说,这批纯电动公交车采用换电方式进行充电,每次充电时间在4个小时左右。

  “司机对这批纯电动公交车的反 应还不错。因为劳动强度降低了,操心的事也少了。”他表示,当初考虑到运营效率问题,这批车更换时是按照1:1.5配置的。也就是说,以前10辆柴油车, 更换时给了15辆纯电动车,始终保持有5辆车在充电站充换电。司机每次去充电站,换辆车就走,不用等着换电池。而且,以往加水、换机油、加防冻液等问题都 不用司机动手。“目前,这批纯电动公交车基本可以满足线路的运营。”

  关于充一次电的行驶里程问题, 上述技术人员直言,“现在这个月份(11月),充一次电能跑5圈,省一点的司机能跑6圈;要是夏天或冬天,开着空调或暖风,电池电量的衰减就比较厉害,跑个两三圈(约60-80公里)就得换一次电池。”谈到电池的故障率问题,他表示,去年天冷时电池出过几次问题,后来重新刷了电脑程序就好多了。

四惠公交枢纽站东侧的国家电网充换电站

  “目前这批纯电动公交车的运营成本仍然很高,仅租电池的费用就不少,一组电池价格要40万元,太贵了。”关于纯电动公交车的运营成本问题,这位技术人员这样说道。

  司机总体感觉不错 车辆小毛病多

  在455路和496路公交总站,记者随机采访了两位司机师傅。

  另一位司机贾师傅表示,这款纯电动公交车的总体情况还可以,但有些部件的设计不够完善。“比如,车头的反光镜偏短,拐弯的时候视觉有死角,要是像其他车那样有个弧面就更好了。另外,和柴油车比,这车提速快,但刹车不太好使。”

  “电池技术还有待改进。”贾师傅告诉记者,车辆投入使用的最初三个月,运营效果还不错,之后电池出过几次问题。“有一次电量还剩60%的时候,忽然就掉到百分之二三十。修理后,最近一段时间的情况还可以。”他表示,现在看开,主要是夏天的时候小毛病比较多。“夏天天气热,电池温度过高,电子扇的降温效果也不理想,加上开空调,电池电量就不太够用。”不过,贾师傅总结认为,除了这些问题,这款纯电动公交车总体来说还挺好的,乘客的反应也很好。

  首条纯电动公交线路已停止运营

  记者随后来到北京市首批运营纯电动公交的北土城公交总站,计划采访90路纯电动公交车近期的运营情况。在那里,记者意外获悉,运营3年多的90路公交车目前已经停止运营,该线路也已被公交公司取消。

  在北土城公交总站,记者看到,位于北土城总站东侧的国家电网充电站大门紧闭,已停止使用。而进一步的情况,公交总站的工作人员表示不便过多透露。

朝阳区北土城公交总站东侧的国家电网充电站

  此前,作为在长安街上首次“开跑”的纯电动公交示范线路,90路曾在2011年开通之初,吸引了众多媒体和乘客的关注。然而,长期以来,由于“电池续航里程和充电便利程度的制约”,90路纯电动公交车先后经历了换车(由最初的京华换为福田)、减配车、减班次等措施。

  据媒体报道,到今年初,90路 仅剩下4辆纯电动公交车在维持运营,直到有乘客吐槽该线路“等车需一个小时,没有存在的意义”,最终导致该线路被取消。分析认为,90路运营效果不理想, 主要原因之一是线路太长(单程30公里),而以现有的电池技术,纯电动公交车比较适合在更短的线路上运营。

  90路公交线路的停运,也标志着北京市首批投入运营的50辆纯电动公交车全部退出历史舞台。

  为治雾霾 纯电动公交推广力度不减

  尽管推广有困难,但北京市政府 对纯电动公交车的扶持力度仍然很大。根据北京市政府制定的《北京2013-2017年清洁空气行动计划》,北京公交制定了《北京公交集团2013年 -2015年车辆发展行动计划》和《北京公交集团2013年-2017年大力发展新能源电驱动和清洁能源天然气公交车方案》,提出加快更新老旧公交车,大 力发展新能源和清洁能源公交车。

121路纯电动公交车

121路纯电动公交车内部

  方案中提出,“今后三年,北京公交集团计划淘汰老旧公交车8004辆,更新车辆全部为新能源公交车。每年新增公交车中,新能源和清洁能源公交车比例将达到70%。”方案预计,到2017年,北京市公共电汽车将保持在21000辆,其中清洁能源公交车7920辆,占37.71%;新能源公交车5962辆,占28.39%;清洁能源 和新能源公交车比例将达到公共电汽车规模的65%以上。

  此次北京公交和福田汽车签署的购买合约,提前完成了到2017年共配置800辆纯电动公交车的原定计划。由此也可见北京市政府对纯电动公交推广的决心。

  但是,鉴于现有的电池技术和纯电动公交车的运行情况,北京今后纯电动公交车的实际运营效果还有待进一步观察。

  对于这款纯电动公交车的使用情况,司机熊师傅表示,这款纯电动公交车优点不少,零排放、环保、噪音小,乘坐和操控也较舒适;动力性方面,这车比柴油车还强一些,但在电量剩下40%的时候就要回来换车,不然动力会受影响。“涉水性方面也还可以,雨大点也不影响运营。”

  谈到车辆故障率时,熊师傅表示,这款车故障率较高,一些零部件的质量较差。他说,有些问题不大,但自己没工具不好解决;有的车地板出现过塌陷;好几辆车的地板上还长蘑菇。

  “可能夏天有时候天气潮,或者拖地后地板上有水,角落里就会长蘑菇。”不过,他表示,福田汽车的技术人员服务倒是做得挺好,有故障都能及时解决。

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